У некоторых взрослых до сих пор виновата скамейка… нерадивые подрядчики, ленивые подчиненные, «нелетная» погода, ретроградный Меркурий и прочие «звёзды» (нужное подчеркнуть, недостающее – добавить)
С опозданием и в урезанном виде в столице Поморья стартовала транспортная реформа. Вообще, проводить реформирование силами, которые за много лет оказались неспособны наладить пассажирские перевозки без нареканий в одном, отдельно взятом муниципалитете – это надо быть чрезвычайно самоуверенным. Наверно, потому, что кроме самоуверенности это действо ничем и не было подкреплено, получилось так, как получилось.
Но одно, на наш взгляд, событие прошло незаслуженно незаметно – получение столичным перевозчиком статуса резидента Арктической зоны. Всего-то нужно было перерегистрироваться в муниципальном образовании, относящимся к Арктике, и заключить соглашение о ведении деятельности в АЗРФ.
Что резидентство даст ТК «РИКО»? Согласно инвестиционному порталу Арктической зоны (подробнее - https://investarctic.com/azrf.php) налоговые и административные преференции:
Федеральную часть налога в размере 0% на 10 лет (соглашение на ведение деятельности заключено до конца 2035 года)
Экономия в размере 25% на страховых взносах за созданные рабочие места
Льготы по налогу на имущество, налогу на землю и упрощенной системе налогообложения.
И все это, вложив от миллиона рублей инвестициями (автобусами?)
а также
возможность применения процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ),
предоставление земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, без торгов,
проведение проверок резидента только по согласованию Минвостокразвития России и в сокращенные сроки,
одновременное осуществление экологической экспертизы и государственной экспертизы проектно-сметной документации.
Как мы видим, ТК «РИКО» с первого же дня начала своей официальной деятельности в качестве архангельского перевозчика получит недоступное для большинства северных компаний количество преференций. А что получили северяне?
Транспортная реформа стартовала только на 13 маршрутах, оставшиеся 12 «подтянутся» как-нибудь потом.
Из хорошего – запустят, наконец-таки, движение по Выучейского. Ну, спустя пяток лет с установки там остановочных сооружений, наверное, пора уже.
Из всего остального:
Автобусы-маломерки, от набивших оскомину ПАЗиков отличаются только тем, что не ПАЗики, что пока не разваливаются на ходу и что покрашены в один цвет (минус реклама на транспорте).
В остальном все также. Горожане уже (первый день «реформы») жалуются на:
- переполненные автобусы, в которые невозможно, как и в дореформенное время, залезть даже на конечной,
- пропуск спешно обнародованных графиков, что, объективно, возможно, вызвано тем, что и к первому дню официальной работы компания так и не привезла в город требуемое количество автобусов,
- да и на сами графики – время ожидания «десятки» может составить до 25 минут? № 63 – до получаса? Интервал движения № 60 – от 6 до 20 минут – это от чего зависит, от ретроградности Меркурия? Как выбираться с таким графиком утром с Сульфата, а вечером на Сульфат? И сегодняшнее утро уже продемонстрировало «ответ» - пешком, похоже…
Ну, и по традиции, у перевозчика виноваты – подрядчики, у Морева – глава дептранспорта, а вместо реформы – «галочка». Но подрядчика выбирает заказчик, у Морева весь горадмин забит кадрами того же уровня компетенции, что и «стрелочник» из дептранспорта, а кто-то еще удивляется, что о компетентности чиновников в столице Поморья осведомлены даже в Совфеде? Очередное подтверждение, что главная проблема региона – кадровая…
#реальныйархангельск
#намздесьжить
#АЦыбульский #Архангельск #ЖКХ
#Архангельская_область #Поморье #ЛеонидТаскаев #АОСД
